内容摘要：双涡管单涡轮增压发动机的动力输出特性是这样的。它的结构跟普通涡轮增压器有相似之处，就是在废气入口处多了一条废气通道，由两个通道的废气驱动涡轮。其在废气涡轮增压器的增压方式上有定压增压和脉冲增压。定压增

双涡管单涡轮增压发动机的双涡输出动力输出特性是这样的。

它的管单结构跟普通涡轮增压器有相似之处，就是涡轮在废气入口处多了一条废气通道，由两个通道的增压废气驱动涡轮。

其在废气涡轮增压器的发动增压方式上有定压增压和脉冲增压。定压增压时，动力涡轮前压力几乎恒定，特性而脉冲增压能在转速较低时让涡轮快速响应，双涡输出因为这时脉冲最强。管单

发动机气缸工作时只有排气行程排出废气，涡轮多缸发动机各缸排气时刻不同会产生废气脉冲。增压但在普通涡轮增压器中，发动压力波叠加会使脉冲作用在涡轮上减小。动力而单涡轮双涡管发动机将排气管道分组，特性比如四缸发动机中 1 和 4 一组、双涡输出2 和 3 一组，这样即使叠加也能产生较大脉冲增压，能更好利用废气动能。

单涡轮双涡管设计还有让发动机进排气效率更高的好处。四缸发动机点火顺序为 1 - 3 - 4 - 2，普通涡轮增压器排气歧管将所有气缸排气管集合，会影响排气效率。而单涡轮双涡管将点火相邻的两个气缸排气管道两两分开，比如 1 和 4 一组、2 和 3 一组，这样相邻气缸的进排气就不受干涉，能提高各气缸进排气量，有效提高发动机效率。

像宝马 N20 发动机采用这一技术，在 1250 的低转速时就能达到 350Nm 的峰值扭矩，并能持续到 4800 转，涵盖日常行车的转速范围。

总之，双涡管单涡轮增压发动机有效缓解低速迟滞，峰值扭矩爆发早，燃油经济性更好。