内容摘要：柯尼塞格 Agera R 的悬挂系统具有诸多出色特点。其采用独立双叉臂式悬挂，这种悬挂结构的双叉臂非常长，大大超出同类型民用车范畴。长双叉臂能保证轮胎运动时更小的轮距间偏差，减少侧向滑动趋势，使轮胎磨

柯尼塞格 Agera R 的柯尼悬挂系统具有诸多出色特点。

其采用独立双叉臂式悬挂，塞格什特这种悬挂结构的悬点双叉臂非常长，大大超出同类型民用车范畴。挂系长双叉臂能保证轮胎运动时更小的柯尼轮距间偏差，减少侧向滑动趋势，塞格什特使轮胎磨损更小，悬点车辆循迹性更好。挂系

双叉臂连接到外侧的柯尼 upright，科尼塞格的塞格什特轮轴轴承尺寸超级大，相应的悬点 upright 尺寸也大，但通过中空偷轻处理保证强度并减轻重量。挂系轮轴轴承采用球状轴承单元，柯尼更多滚轴带来更低摩擦力、塞格什特更小热量、悬点更低磨损概率和更棒燃油性。轴瓦选择滚针轴瓦，增加悬挂刚性和硬度，减少静摩擦和滞后现象，配合底盘、悬挂其他部件提供舒适驾乘环境。

防倾杆为 Z 形，只有一个中心点，减少摩擦，增加精确度和响应速度，采用轻量化设计，仅为传统防倾杆五分之一重量。

减震器来源于瑞典品牌 Ohlins，但科尼塞格会将原厂控制单元更换为定制电子控制单元，以保证更好的回弹和震动吸收，工程师能通过网络或实地重新编程，提升赛道表现。

车辆后部还有第三套减震系统 Triplex，用于防止车辆急加速时后部下坠，仅在两侧减震器都被压缩的加速时介入，不会在攻弯时工作，还能与防倾杆配合工作。