内容摘要：三菱 Evolution 的发动机技术有不少创新。首先是 4G63 发动机，它采用铸铁缸体、长冲程设计，冲程大于缸径，有助于在中低速获得更大扭矩输出，且发动机耐用性相对更高。最初安装在三菱 GALAN

三菱 Evolution 的发动机发动机技术有不少创新。

首先是技术 4G63 发动机，它采用铸铁缸体、有创长冲程设计，发动机冲程大于缸径，技术有助于在中低速获得更大扭矩输出，有创且发动机耐用性相对更高。发动机最初安装在三菱 GALANT VR4 车型上，技术由民用版的有创 SOHC 改为 DOHC 双顶置凸轮轴设计，进气方式也从自然吸气变为涡轮增压，发动机涉及发动机管理、技术冷却、有创点火等系统的发动机升级。随着 EVO 车型的技术演进，4G63 不断进化，有创结构发生变化，压缩比提高，活塞、涡轮等部件不断改进，最大功率和扭矩逐步提升，还应用了 MIVEC 技术。其改装潜力巨大，稍作改装就能大幅提升动力。

其次是 4B11 发动机，虽然它在换装后引发争议，但三菱将其配置的 AWD 系统演化到极致。第十代 Evolution 配备的 S-AWC 四驱系统，植入前中后三个差速器，内置限滑和主动扭矩矢量控制装置。前桥差速器配置螺旋齿限滑差速器，确保动力均衡分配，解决横置发动机布局易推头问题。中央差速器与变速箱融合，通过限滑离合器与前差速器联结，默认扭矩平均分配，配备电控离合器调节前后扭矩分配比。后桥差速器配备 S-AYC 主动扭矩矢量控制差速器，基于离合器工作原理，采用离合片连接左右半轴，实现扭力高效输出，过弯时能让外侧车轮获得更多扭矩，更快出弯。

此外，FQ400 搭载的 2.0 升四缸发动机，通过安装高流量燃油喷射器、采用高温涡轮等大量修改，大幅提升响应并减少迟滞，ECU 也重新设计，带来极致性能。